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Locomotoras EMD SD40-2 por Picattore´s Train Shop

Aprovechando que Broadway Limited Imports ha sacado al Mercado este final de mes las locomotoras EMD SD40-2 de la gama paragon2 (digitales con sonido), vamos a hacer un repaso en la historia y características de esta formidable locomotora que ha marcado un hito en producción mundial.

EMD SD40 diésel-eléctrica de 3000CV (2200 Kw) fabricada entre 1972 y 1989

EMD SD40 diésel-eléctrica de 3000CV (2200 Kw) fabricada entre 1972 y 1989

Las locomotoras EMD SD40-2 son una variante de las locomotoras de la misma serie EMD SD40. Es una locomotora diésel-eléctrica de 3000CV (2200 Kw) fabricada por la compañía EMD entre los años 1972 y 1989.

Los primeros modelos llegaron al mercado en Enero de 1972 como una locomotora de 6 ejes de media potencia “Dash2” para competir con las locomotoras GE U30C y las MLW M630. A pesar que existían locomotoras con mayor potencia, y entre ellas las EMD SD45-2, la fiabilidad y versatilidad de los 3000CV de las SD40-2 las convirtieron en las más vendidas en la historia de EMD y el estándar de la industria ferroviaria durante varias décadas tras su introducción. Las SD40-2 es una mejora tecnológica de las SD40, incorporando sistemas de control modular parecidos a los de la locomotora experimental DDA40X.

La punta de producción de las SD40-2 fue durante la mitad de los 70, y comenzó a disminuir a partir de 1981 debido a la crisis del petróleo, la creciente competencia de las locomotoras General Electric Dash-7 y de la introducción en el mercado de las EMD SD50 que comenzaron su fabricación a finales de los años 70. Las últimas locomotoras se construyeron sobre el 1986 en México.

Al igual que las locomotoras SD38, SD39, SD40 y las SD45 compartieron el mismo bastidor, como también lo hicieron las SD38-2 y las SD45-2. Las locomotoras median 20.98 metros de longitud entre los enganches. El bastidor tenía una mayor longitud en las SD40-2 para poder acomodar los nuevos bogies HT-C, en el que los motores de tracción estaban montados en la misma dirección.

Se realizaron muchas variantes de las SD40-2, como las SD40T-2 diseñadas para recorridos con largos túneles de las compañías Southern Pacific y Denver & Rio Grande Western, hoy en día operadas por la Union Pacific. Las variantes SD40-2W con cabinas de seguridad para la compañía Canadian Pacific. También existieron versiones con capó alto que sirvieron en compañías ya desaparecidas como Norfolk & Western, Southern Railway, operadas actualmente por la compañía Norfolk & Southern. Incluso hay una variante para los ferrocarriles de vía estrecha llamada BB40-2, diseminada por todo el mundo.

A mediados de los 80 la compañía Burlington Northern modificó y construyó 3 unidades sin cabina a partir de unidades SD40-2 estándar. Se trataba de 3 unidades que habían sufrido accidentes y se estimó que era más económico reconstruirlas sin cabina.

A finales del 1978, las compañías tuvieron la opción de adquirir las locomotoras SD40-2 con rodamientos de rodillos, al igual que llevaron las SD50 y las SD60 de EMD. En términos generales la mayoría de las locomotoras diesel-eléctricas americanas llevan rodamientos de rodillos en las ruedas, aunque no necesariamente el mismo tipo, debido a las continuas reparaciones que han sufrido.

Principales variantes:

SD40T-2:

Las variantes SD40T-2 se diseñaron par a las compañías que debido a su explotación tenían muchos kilómetros de túneles. Actualmente y tras la ola de fusiones y absorciones la compañía Union Pacific tiene todas estas locomotoras. En la imagen puede apreciarse como la toma de aire está situada a la altura del chasis, en cambio en la locomotora que está detrás, las tomas están más elevadas.

SD40T-2 de Union Pacific

SD40T-2 de Union Pacific

British Rail Class 59

Esta variante fue diseñada para la compañía British Rail, con un diseño totalmente novedoso y específico para cumplir las normativas Europeas.

British Rail Class 59

British Rail Class 59

SD40-2W

Las locomotoras GMD SD40-2W es una versión de la SD40-2 para el Mercado canadiense fabricada para la compañía Canadian National Railway por la Diesel Division Of General Motors Canadá Ltd. Se construyeron 123 unidades entre mayo del 75 y Diciembre de 1980.

La principal diferencia entre las SD40-2W y las SD40-2 estriba en el morro de la Canadian Comfort Cab.

GMD SD40-2W Canadian National Railway

GMD SD40-2W Canadian National Railway

Este es otro muy buen artículo de Javier Bravo de Picattore´s Train Shop. Esperamos nuevos artículos y así saber más mucho más sobre el mercado Americano.